Centro de Investigaciones Interdisciplinarias en Ciencias y Humanidades
Tecnología, Estado y Ferrocarriles en Chile, 1850-1950
Guillermo Guajardo Soto
LibroDisponible
Precio: $250
Detalles de la publicación
Año: 2007
Páginas: 253 pp.
Edición: Coedición CEIICH-UNAM / Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Clave: 588
ISBN: 978-84-89649-
Colección: Colección de Historia Ferroviaria
Tema: Ciencia y tecnología
Industria Ferroviaria ChileHistoria del Ferrocarril Chile
Tecnología, Estado y Ferrocarriles en Chile, 1850-1950, es el resultado de una larga investigación que combina la historia económica, política y de la tecnología para entender la formación y paulatina estatización de los ferrocarriles de Chile a partir de la segunda mitad del siglo XIX. Las líneas chilenas, si bien fueron parte de un fenómeno más general de emprendimientos privados de capital local asociado con inversiones externas, también contaron con la temprana participación del Estado como accionista. Ello condujo a crear las primeras empresas públicas del país y de la región latinoamericana: el Ferrocarril entre Santiago y Valparaíso desde 1858 la primera empresa pública del país- y del Ferrocarril del Sur, líneas que se consolidaron en 1884 en la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). El despliegue territorial del ferrocarril acompañó buena parte de la especialización del país como exportador neto de materias primas, a la vez que la acción del Estado avanzó longitudinalmente desde las provincias agrarias para unir el sur con el norte del país. Dicho proceso finalizó en la década de 1950, cuado EFE logró su mayor cobertura y empezaba a experimentar obsolescencia tecnológica y rigidez institucional frente a otros medios. Esto último dio origen en 1961 a una modernización planificada que acabaría con el golpe militar de 1973 y las subsiguientes políticas de desregulación.
Prólogo. Sumario. Capítulo I. Introducción del emprendimiento privado al control público; Procesos y objetos de estudio: Tecnología, Estado y Mercado; El estudio y las fuentes; Estímulos, apoyos y agradecimientos. Capítulo II. La tecnología y las decisiones básicas en Chile; La tecnología como proceso evolutivo subordinado a la economía; Transferencia tecnológica, orden nacional e inserción internacional; Algunas tesis sobre Tecnología y Estado en Chile; Un rescate necesario y una agenda postergada: Raúl Simón y la economía política del ferrocarril; El estudio histórico de los ferrocarriles chilenos: una agenda en movimiento. Capítulo III. La construcción de la vía y del mercado; Tecnología, negocios y estado en América Latina; La nueva movilidad de factores y de políticas en Chile; La división del trabajo para estatizar líneas y regiones; El acuerdo de caballeros para las decisiones básicas; Una decisión clave: la política ferroviaria desde la década de 1880; Un perfil de la división del trabajo entre sectores y regiones. Capítulo IV. De empresa a agencia pública; La morfología institucional del manejo del ferrocarril; De la burguesía a la tecnocracia; La expansión de los ferrocarriles estatales, 1884-1914; Los problemas de la gestión financiera; Del arrendamiento a la reorganización; Cambio institucional y tecnológico en la década de 1920; La transición del carbón al petróleo y la electricidad; La crisis del carbón y el cuestionamiento estructural al ferrocarril; Cambio tecnológico (parcial) y nuevas tareas: electrificación y fomento; Una nota sobre el papel de la tecnocracia ferroviaria; La competencia de la carretera y la lucha por conservar el monopolio. Capítulo V. La agricultura entre las Leyes Físicas de la economía y los intereses bien entendidos de toda la nación; De la carreta al cambio de hierro; El camino de hierro contra los caminos; Las tarifas políticas del sector público en la zona central; La agricultura chilena frente a la incompatibilidad de equipos británicos y estadounidenses; Expansión de la cobertura y de los servicios; Cambios agrarios, caminos y respuestas ferroviarias. Capítulo VI. Rieles y madera; La penetración al sur de la Araucanía y la explotación forestal; Los intentos de racionalización en su explotación: los ferrocarriles maderos; Sacos contra tablas; La industrialización de la madera. Capítulo VII. De empresa a Servicio Público; El ferrocarril como habilitador de la minería; La llegada y consolidación del ferrocarril en la minería del cobre: la Compañía del Ferrocarril de Carrizal en la década de 1860; El estrangulamiento de la minería metálica por los ferrocarriles; La creciente participación del Estado en el manejo de los Ferrocarriles mineros; El Ferrocarril Longitudinal Norte: unificación del papel del Estado en la minería; El Ferrocarril como asistencia técnica; Los límites para la intervención pública en el norte del país; El fin de una era: la llegada del Estado y de las corporaciones estadounidenses. Capítulo VIII. La frontera para la acción pública: el norte salitrero; Estado y economía de exportación; La producción salitrera; La importancia crítica del transporte ferroviario; Balcanización ferroviaria y dominio del espacio salitrero; Tarapacá; Antofagasta; La relación de las compañías ferroviarias con los productores salitreros: FCAB y Nitrate Railway. Capítulo IX. Construyendo sin plan: el Ferrocarril Longitudinal Norte; La difícil vinculación con el norte del país; La movilidad del ferrocarril y el congelamiento de otros medios de comunicación; La salida al mar: el ferrocarril de Iquique a Pintados; indecisión e improvisación de la acción pública; Los cambios en la industria salitrera y el fin de los oligopolios ferroviarios. Capítulo X. Conclusiones. Anexo cartográfico. Archivos, documentos y bibliografía. Siglas empleadas en el texto. Índice onomástico. Índice toponímico.
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